冬奥会花落京张 新能源汽车又迎商机

日期:2019-11-26编辑作者:概况

7月31日,在国际奥委会第128次全会上,北京携手张家口获得2022年冬奥会举办权,成为继2008年北京奥运会和2010年上海世博会后,我国筹办的又一个顶级国际盛会。中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡表示,申办冬奥会的意义,绝不仅仅是创造纪录,它将满足群众冰雪运动需求、传播奥林匹克价值观。更重要的是,举办冬奥会将对改善城市建设和生态环境、推动区域协调发展起到重大推动作用。业内普遍认为,冬奥会带给汽车产业,尤其是新能源汽车产业更多机会,更多实惠。

核心提示:北京冬奥申委环保部部长方力在吉隆坡表态,预计到2022年,北京PM2.5浓度将在2012年的基础上至少降低40%。在下一阶段,降低机动车的整体排放将依然是北京降低PM2.5浓度的重要方向之一。

新能源汽车将更受重视

当第24届冬奥会举办城市最终落地中国北京时,几乎所有车企都开始了借势的话题营销。但事实上,笑到最后的或许是新能源车生产企业。

申冬奥成功之后,北京冬奥申委环保部部长、北京市环保局副局长方力曾表态,预计到2022年,北京PM2.5浓度将在2012年的基础上至少降低40%。按北京市环保局的统计数据,在北京本地的污染贡献中,机动车尾气排放是PM2.5的最主要来源,占到三成以上。在过去的几年里,北京市通过老旧车的淘汰和新能源汽车的推广,降低机动车污染和排放。为保证上述目标的达成,在下一阶段,降低机动车的整体排放依然是北京降低PM2.5浓度的重要方向之一。

北京新能源产业协会赵景光认为,北京冬奥会的申办成功将成为新能源汽车的机会,届时新能源汽车将成为重头戏。早在2010年上海世博会期间,上海本土企业以及国内车企的新能源产品就曾获得过一定规模的推广和试运行。

纯电动汽车在使用过程中不排放任何废气,一直被北京市所青睐。从2014年开始,北京市从机动车指标中再拿出一部分配置给新能源汽车,经过近两年的推广,现在效果已经开始显现。本月将举行2015年第四期购车摇号,截止到报名日,本期累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共9448个,比上期的7141个申请增多32%,较今年第二期的申请人数增加144%。因为本期新能源汽车指标的配置仅为3333个,预计中签率仅为四成左右,再创历史新低。

而这次,北京冬奥申委环保部部长方力在吉隆坡表态,预计到2022年,北京PM2.5浓度将在2012年的基础上至少降低40%。按照北京市环保局 的说法,在北京本地的污染贡献中,机动车尾气排放是PM2.5的最主要来源,占到三成以上。在过去的几年里,北京市一直在通过老旧车的淘汰和新能源汽车的 推广,降低机动车污染和排放。这也就意味着,为保证上述目标的达成,在下一阶段,降低机动车的整体排放将依然是北京降低PM2.5浓度的重要方向之一。

安庆衡认为,在成功申办冬奥会后,新能源汽车的地位会进一步提升。按《北京市新能源小客车示范运行管理办法》规定,2014~2017年北京市共配置机动车指标60万个,其中新能源车达到了17万,占比近三成,配比率逐年递增:2014年2万个、2015年3万个、2016年和2017年分别为6万个。因为电动汽车不限行政策的施行和未来减免停车费、过路费的政策的出台,预计电动汽车需求将越来越旺盛。

“这对我们来说确实是个利好。”上汽商用车公司公关部人士坦言。在此之前,为鼓励市民购买新能源汽车,北京不仅出台了新能源车免摇号、免购置税的政 策,与此同时,纯电动还享受不限行的优惠政策。种种利好刺激了北京市新能源车推广的提速。据北京市科委双新处处长许新超透露,截至6月底,北京市累计推广 纯电动汽车1.85万辆,其中小客车1.2万辆。与此同时,北京第三期新能源汽车指标申请及通过审核人数环比分别增长84%和92%,告别了新能源汽车无 需摇号直接配置状态。

充电基础设施全面铺开

作为一家商用车生产企业,上汽商用车不仅已经具备国五排放的传统燃油车,还推出了EV80这样的轻客产品,此外,纯电动的MPV产品EG10也将在2015年的广州车展上发布。

在新能源汽车推广过程中,普遍遇到充电设施不完善和消费者对续驶里程忧虑的问题。根据相关统计,截至2014年底,我国已建成3万多个充电桩,电动汽车与充电设施的配置比例为3∶1。这就意味着我国需要补齐2/3的充电桩缺口,才能基本实现1∶1的配比。为完成新能源汽车推广重任,京津冀协同发展的重要性更加突出。北京市继去年出台新建小区停车位配建充电桩不低于18%的政策之后,又推出与周边城市抱团建设充电桩新模式。近日,北京市、天津市、河北省发改委在京沪高速马驹桥服务区召开了京津冀充电设施协同建设联合行动启动会,签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》,将加快缓解京津冀区域新能源小客车用户的“里程焦虑”,进一步促进新能源汽车推广应用。

“上半年我们的EV80订单量达到2200辆,一直处于供不应求的状态。”上汽大通公关部人士告诉记者,“这些订单都来自于政府、租赁公司等。受制于产能,目前我们新能源商用车产品将主要供给上述非私人消费者。”

北京市发改委副主任高朋介绍,今年将率先完成京津冀区域内G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大广高速公路服务区充电设施建设,初步形成联通北京、天津及河北主要城市,平均服务间距不超过50公里的充电设施服务走廊。2016年至2017年,京津冀区域还将全面推进G3京台、G5京昆、G7京新等高速公路服务区充电设施建设,并在高速公路充电设施主干网络的辐射带动下,加快社会公共停车区域充电设施建设。力争到2020年,建设形成京津冀区域一体化的公用充电服务网络体系,为创建京津冀绿色交通服务体系提供有力支撑。

从目前来看,虽然私人新能源市场已经开始放量,但由于基础设施匮乏等问题存在,将节能减排的压力全部压在私家车身上,显然是不现实的。因此,在北京PM2.5至少降低40%这样的红线下,业内人士预计政府会进一步推动公共用车领域的清洁化和新能源化。

更大商机还“在场外”

毫无疑问,这也将进一步利好新能源客车的生产企业。从2014年和2015年的数据来看,由于政府的推动,虽然客车销量不甚景气,但包括宇通客车 (600066.SH)、中通客车(000957.SZ)、安凯客车(000868.SZ)、金龙汽车(600686.SH)等新能源大巴企业表现都依然 亮眼。

“冬奥会赛程一般在两周左右,如果仅指望冬奥会给新能源汽车带来的商机,应该不会很大。”上海交通大学节能技术研究所所长殷承良表示,“对新能源汽车而言,更大的商机应该‘在场外’。”方力表示,在筹办冬奥会的过程中,人们的生活会有潜移默化的改变。现在公众的环保意识相比以前大为提升,环境的改善需要政府倡导更要有公众参与,使用新能源汽车就是绿色出行的最好方式之一。

而对于北京的本土新能源生产企业北汽来说,这一家门口的赛事确实是给了自己一个很大的利好。一方面,目前北京新能源车市场尚未对插电混动开放,以至 于比亚迪秦、上汽荣威550plug-in等市场销量较好的强混产品无法分羹北京市场;而另一方面,完善产品线以及充电桩、分时租赁等产业链上的布局也有 利于北汽新能源的推广。

北汽特来电副总经理孙大治表示,京张联合举办冬奥会,对京津冀的环境提出了新要求,电动汽车不排放废气、不产生噪声,属于绿色环保交通工具。“筹办冬奥会对新能源汽车产业肯定有巨大的推动作用。”孙大治说。但是他也表示,从目前来看,新能源汽车的推广还依赖于政策的扶植,像抗战胜利70周年举行阅兵期间单双号限行,电动汽车不受限行约束。“距离北京冬奥会还有7年左右的时间,这期间消费者用车习惯,用车环境还会发生较大的变化,相信未来在新能源汽车租赁以及分时租赁上,会有更大发展。”孙大治说。

“对我们来说,确实是错过了一个很好的机会。”上汽乘用车内部人士遗憾地表示,由于上汽目前主推插电混动产品,所以还不能进入北京市场。

目前,北京纯电动专用车市场已经放开,以后纯电动客车市场也将对外放开。与此同时,一些企业已经开始在京津冀地区布局。比亚迪一位不愿透露姓名的内部人士告诉记者,在今年5月,比亚迪在河北承德建设一座生产基地,主要生产中小型客车;7月,在天津成立分公司,生产天津本土品牌“金马”牌大客车;8月,与北京环卫集团签约,联手打造全球首个专注于纯电动环卫领域的专用车公司。这位人士表示,未来电动客车将逐步取代传统燃油客车,尤其是冬奥会,带给商用车的商机无限。

不过,这并不意味着插电混动产品没有机会。据新华社消息,北京冬奥申委主席、北京市市长王安顺表示,北京还在研究制定2018~2022年的清洁空 气行动计划,标准更高、措施更严、工作力度更大,北京及周边各省区市已建立联防联控联治联动的机制。这也就意味着,未来的几年间,北京周边省市区对机动车 的尾气治理和排放升级将进一步趋严。而新能源车企当下面临的市场分散、地方政府各自为政的现象或也将进一步减少。

这无疑将进一步推动新能源充电桩等基础设施建设。7月30日,北京市、天津市、河北省发改委就在京沪高速马驹桥服务区召开了京津冀充电设施协同建设 联合行动启动会,并签署了《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》,将加快缓解京津冀区域新能源小客车用户的“里程焦虑”,进一步促进新能源 汽车推广应用。而下一步,如果新能源车能快速上量,民营资本对基础设施的投资也有望进一步加速。

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